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第八十七章马车（第2页）

只不过，遇到困难，便就此放弃四轮.大马车的构想，反而只能采用原始落后的两轮车甚至独轮车，李啸实在心有不甘。

在世界历史中，俄罗斯帝国从欧洲横穿西伯利亚再征服到远东，广袤荒芜旷古无人的大地上，连人类的足迹都没有，哪有那么多道路。

那些俄罗斯雇佣兵哥萨克军团，从欧洲地界一路到中亚和西伯利亚，一个又一个斯坦，一个又一个汗国，皆被踩在脚下，最后打到黑龙江边。

战争和移民，这几百年的俄罗斯拓展历史中，就没有停止过，包括后来统驭庞大的帝国，整个俄罗斯帝国的原野上，到处都是那种四轮的大型马车在奔驰运输，不论是收获还是迁移，或是支撑扩张战争，马车的作用其实还在大炮与火铳之上。

毕竟没有后勤，火药和子弹加上补给，都不可能从天上掉下来。

从某种意义上说，正是四处奔驰的四轮马车，成就了被英国人称为旷古巨兽的俄罗斯帝国。

俄罗斯人靠四轮马车能做到的，为什么李啸和他的部下就做不到，实在没这个道理。

因为四轮马车相比两轮马车，最大的好处是，可将马车的载重大幅提升。

四轮车的四个轮子构造，使得拉车的马匹，不用再做支点，以承担马车承载力，只是单纯提供拉力即可，从而极大提升拉载效力，据计算，只有双马拉动的情况下，至少可将载重提升近五倍。

而四轮马车的难于普及，除了当时的道路难行之外，现在大明所使用的四轮马车，还有一个最大的缺点，便是难于转向。

中国古代无四轮车的根本原因，其实不是道路问题，而是中国人没有解决四轮车的转向问题，中国人的四轮车，只是简单地将四个轮子安装在一个固定的车架上，因此难于转向，导致实用价值很小。

这个旷世问题，中国人几千年也没解决。

画家张择端的名作《清明上河图》上，画有多辆四轮车，皆是典型的不能转向的四轮车。

这种车从古代一直使用到现代中国的五十年代初。

四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，车子的转向，则是四头牛凭力气大生拉硬拽。

（确切的说，是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇的车同轨就是为了这个方便。

）

这种粗糙简陋的四轮车，上世纪40年代出生的北方农村人都还见过，据说是在1958年的大跃.进时，因为这种车子严重影响了社会.主.义先.进.性，严重影响了社会.主.义大跃.进的光辉形象，才终于淘汰了这种粗笨的四轮车，倒还有点黑色幽默的味道。

所以现在把问题归纳起来，李啸要着手解决的两个关键问题，一个是道路难行的问题，一个便是四轮车的转向问题。

前一个问题，李啸现阶段暂无能力加以更改，不过，他可以避重就轻地解决这个问题。

这是因为，他现在李啸打算开展的车马行业务，皆是城市与城市之间的货物运送，基本上都是走官道，走这样的四轮马车还是不成问题的。

现在大明的这种粗笨四轮车能走，那么自已研制的新式四轮车，自然没有不能走的道理。

而李啸不会开展货物配送下乡活动，这样就尽可能地避免了走崎岖小路与山道。

第二个问题，来自后世的李啸知道，西方的四轮马车之所以运作自如，却是因为发明了转向架之故。

西方出现的可转向四轮车，最具创新的设计为，前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接，实际上是两个两轮车的组合。

通过这突破性的设计，四轮马车才终于成功地走上了历史舞台，在世界历史上演出了属于自已的辉煌剧目。

西方的四轮马车，从产生到定型，先后花了几十年的时间，一直到十九世纪还在不断改良。

这个世界上，从来没有随随便便就可成功的事情。