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第4次尿急第91章 载客之道（第1页）

“第4次尿急（..）”

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八十年代末到九十年代中期，个体养车是个不错的行当，尤以养客车为盛。

那会儿不比这会儿。

这会儿是许多人家里只要有一万元，就要买五万元的轿子车开上溜达，一切为了让人瞧得起，根本不计较家庭经济与社会消费在他们身上所发生的矛盾。

害得现下一些客车车主们望人兴叹！

望车兴叹！

不是每周能接送一次来往在县城读书的学生亲亲，他们恐怕是连老婆孩子也养不活的。

那会儿拥有私家车的人是寥寥无几的，而且有车的人确实有钱，没虚假成分，不装模作样。

然客车火爆的直接因素是村里人的平凡出走。

这个时期的乡下人已不满足于吃饱穿暖以及老婆孩子热炕头的生活，为了挣钱，男人们除了春种秋收，其余时间都要往城里跑，卷入到滔滔不绝的经济流通领域，或做买卖或打工。

挣些钱便回家交给分管财政的婆娘，顺便夺几日因离别所遭受的床上损失，然后再跑出去。

如此反复，班车就顺理成章地加大了旅客流量。

那些年的客车管理比较混乱，每一趟车只规定了线路，不规定始发时间，或许是规定了，但车主不遵守，反正在始发地以及沿途站点常有两辆或是三辆车发生同向汇聚。

这时候站点上的旅客就失去了选择的自由，具有票价的身体像被抢亲一样冲着车厢凌空飞渡，能被凌空飞渡的还算是幸运者，更多的旅客的身体遭到的是来自两方或三方地激烈争夺，任凭你的身体如何脆弱甚或是心脏病要复发，两方或三方人员争夺起来一律都是不客气的，只要拽住了一只胳膊，就不会轻易放手，即使脱臼了也得拽，不拽就在对方面前认定了软弱，以后自己的线路就不好跑下去，所以同向线路的客车之间发生矛盾几乎是天天都在发生。

中国人第一次走向市场经济，懂得了竞争的残酷性，认为出现这样的情景是正当的，否则就不是市场经济。

刘林那辆大型客车是最早一趟跑双河乡到自己所辖市区线路的。

起初只有他一辆，每天跑一趟来回，人挤得气都喘不上来，靠边座位上的乘客是最严重的受害者，随着车的颠簸，他们必须周期性地承受走廊内已经失去身体控制的人群的惯性冲击。

看着一张张心甘情愿被挤得扭曲了的脸，刘林的心里便跃动着行业的骄傲与自豪。

在那些改革开放的年月，许多人想挣钱却没有前瞻性，不敢茫然出击，都是看着别人踩出一条路来才跟着往前走，生怕跌入陷阱或踩上了地雷，一旦发现安全可靠，那就会一窝蜂地涌上去。

刘林的大客车汹涌澎湃了一年，他这条线路就陆续出现了竞争者，而且竞争的对手一个比一个生硬而且顽强。

第一个是赵鹏，人送外号“美洲豹”

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