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吃过午饭,杨烜睡了一觉,醒来时已是傍晚。
年轻人身强体壮,杨烜身上的疲乏一扫而空,感觉浑身又有了使不完的力气。
雨点不紧不慢,依然敲打着船舱。
江上风浪很大,吹得船帆簌簌作响。
所幸船上载人很多,船只吃水深,船身并不特别摇晃。
杨烜走出船舱,冒雨察看船队。
亲兵徐作新很快跟了出来,送上一件蓑衣。
西风烈烈。
经过一夜大雨,珠江水位抬升,流速增大。
水营二十余艘船只扯高硬帆,向上游驶去。
雨势减小了很多,却丝毫没有停止的意思。
逆风行船,船只必须要走“Z”
字形,随时修正航向。
这就要求航道足够宽阔,也对船夫的驾船技术提出了更高的要求。
所幸珠江十分宽阔,有足够宽的航道供船只调整方向。
水营将士自小在船上长大,对珠江水系十分熟悉。
凭着高超的技术,水营船只顶风逆水,顽强地向着上游进发。
看着眼前的水营船只,杨烜不禁浮想联翩。
逆风行驶是古代帆船史上的一大创举,极大地促进了航运业的发展。
在这个方面,东西方使用了截然不同的技术。
华人发明了硬帆,使用木质硬骨支架固定风帆,使用时升上,不用时降下。
这种硬帆结构简单,易于操作维护,不需要大量人力。
但受制于材料技术,华夏的硬帆面积较小。
这就限制了帆船的吨位和航程。
西方使用三角帆逆风行驶。
三角帆为软帆,可以造出更大的面积,吃风性能更好,进而可以提高船只的吨位、航程、适航能力。
三角帆也有一个很突出的弊病:结构复杂,操作繁琐,需要消耗大量人力。
一艘大的西洋帆船,需要百分之八十的水手操作船帆。
满清闭关锁国,造船业进一步衰落。
与之相反,西方经过第一次工业革命,发明了蒸汽动力船、蒸汽风帆混合动力船。
中西方造船业差距进一步扩大,战船间的差距犹如天差地别。
第一次鸦片战争时,英国人狂言“英军一船抵得过清军百船”
。
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